并汽前，過熱器靠疏水或對空排汽冷卻，排汽量一般約為額定負荷的15%~20%。投入的燃燒器較少，沿煙道寬度容易產生溫度偏差。由于流經過熱器的蒸汽量少，過熱器各蛇形管的阻力不盡相同，又使得沿過熱器的寬度在蒸氣側產生熱偏差。雖然，為了消除煙氣側和蒸汽側熱偏差對汽溫的影響，采取了一次或兩次蒸汽左右交叉、混合，對稱投入燃燒器等措施，但是仍然不能完全消除眼過熱器管寬度的氣溫偏差。

由于排氣量較小，過熱器管內的蒸汽流速只有額定負荷時的1/6~1/5，蒸汽對過熱管的冷卻效果較差，管壁溫度大大高于蒸汽溫度，其溫差可達100℃以上，而在額定負荷時其溫差只有20~30℃。在集汽聯箱測得的是蒸汽混合后的溫度，某些支管的汽溫要高于混合溫度。

因此，為了在生火期間，避免個別蛇行管壁溫過高，要求并汽時，中壓爐氣溫較額定氣溫低30~40℃，高壓路氣溫較額定氣溫低50~60℃。對于以對流傳熱為主的對流式過熱器，隨著負荷的增加，氣溫升高。因此，并汽時氣溫低些，并汽后隨著負荷的增加，汽溫很快達到額定汽溫。因此并汽時，比額定氣溫低幾十度對保證安全生產，防止過熱器管壁超溫，保證氣溫平穩是非常必要的。