油價(jià)下跌后，煤基DMTO、煤制油、煤制乙二醇、煤制天然氣、煤制芳烴以及以熱解為龍頭的煤炭分質(zhì)利用這幾條工藝路線的成本、經(jīng)濟(jì)性和競(jìng)爭(zhēng)力差異已經(jīng)比較明顯。從2015年各裝置的表現(xiàn)看，煤基DMTO還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。由于聚丙/乙烯價(jià)格下跌與油價(jià)下跌并不同步，且油價(jià)跌幅大而聚烯烴價(jià)格跌幅小，使得絕大多數(shù)DMTO項(xiàng)目均取得了較好收益。考慮到中國(guó)烯烴缺口較大、需求仍將剛性增長(zhǎng)這一事實(shí)，DMTO仍有較大發(fā)展空間。

截至目前，DMTO技術(shù)已經(jīng)對(duì)外許可20套，合計(jì)產(chǎn)能1126萬噸/年;建成投產(chǎn)項(xiàng)目9套，合計(jì)產(chǎn)能520萬噸/年。這些項(xiàng)目均產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。尤其2015年在國(guó)際油價(jià)持續(xù)走低、眾多煤化工項(xiàng)目利潤(rùn)大幅縮水甚至虧損的情況下，DMTO項(xiàng)目依然實(shí)現(xiàn)了較好盈利。部分煤制烯烴工廠的凈利潤(rùn)甚至超過每年10億元。市場(chǎng)驗(yàn)證了DMTO技術(shù)及其工業(yè)化裝置較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和良好的前景。

經(jīng)濟(jì)性是一項(xiàng)技術(shù)是否成功最基本也是最現(xiàn)實(shí)的要求。DMTO技術(shù)真正的作用與價(jià)值不僅在于其經(jīng)濟(jì)性，還在于為富煤國(guó)家和地區(qū)探索了一條非石油路線的烯烴生產(chǎn)路徑，在于烯烴原料多元化成為可能，在于使以往受資源匱乏限制的烯烴產(chǎn)業(yè)終于迎來了發(fā)展的重大轉(zhuǎn)機(jī)，并使下游精細(xì)化工的發(fā)展成為了有米之炊。正因如此，DMTO技術(shù)一經(jīng)問世，也引起了歐美和日本等國(guó)家的高度關(guān)注，因?yàn)樗麄兠靼祝F(xiàn)代煤化工技術(shù)在中國(guó)應(yīng)用后，中國(guó)對(duì)石油資源的依存度將會(huì)改變，甚至還會(huì)引起下游產(chǎn)品供求關(guān)系的變化。考慮到全球煤炭資源比石油資源豐富得多且價(jià)格低廉這一事實(shí)，如果其他富煤多氣國(guó)家或地區(qū)，以煤或天然氣為原料生產(chǎn)石油化工及下游產(chǎn)品，那么，這些局部國(guó)家或地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生變化，也可能因此影響全球能源格局。

煤制乙醇技術(shù)的前景和意義，客觀的講并不遜于DMTO技術(shù)。一方面，作為清潔車用燃料乙醇的市場(chǎng)需求巨大。乙醇不僅含氧量高，能夠提高汽油辛烷值和燃燒效率，降低一氧化碳和碳?xì)浠衔锏任廴疚锱欧牛覠o毒無害，不會(huì)對(duì)地下水體造成污染，因此已被歐盟、美國(guó)、巴西等眾多國(guó)家廣泛用于汽車燃料或汽油添加劑。我國(guó)于2005年起，在部分省市開始推廣使用乙醇汽油，目前已有11個(gè)省市在密閉推廣乙醇汽油。我國(guó)每年汽油表觀消費(fèi)量1億多噸，若使用乙醇汽油，不僅能夠節(jié)約石油，也能有效減少汽車尾氣排放對(duì)大氣環(huán)境的影響。

國(guó)內(nèi)外乙醇生產(chǎn)目前大致有3種工藝路線，分別是煤氣化后合成氣直接制乙醇;煤氣化后先合成甲醇，再生產(chǎn)醋酸，酸酸加氫生產(chǎn)乙醇;醋酸酯化后進(jìn)一步加氫制得乙醇。但到目前為止，這3種工藝均未通過大型工業(yè)化裝置應(yīng)用驗(yàn)證。

而且，相比甲醇，乙醇后序深加工路線更加豐富、衍生品的附加值更高，不僅能夠生產(chǎn)乙烯、乙苯，還可生產(chǎn)醚、酮、酯及其他醇類等眾多大宗化學(xué)品和精細(xì)化工產(chǎn)品，應(yīng)用前景十分廣闊。尤其乙醇制乙烯工藝若能借助低成本煤制乙醇技術(shù)推廣應(yīng)用，項(xiàng)目的能耗更低、工藝流程更短、單程轉(zhuǎn)化率更高、經(jīng)濟(jì)性和競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)。正因?yàn)榭春妹褐埔掖剂己玫那熬埃嗄陙恚恍┌l(fā)達(dá)國(guó)家都在關(guān)注這一技術(shù)方向，希望我國(guó)能夠率先取得技術(shù)突破。