食用油精煉廠的燃油蒸汽鍋爐，而國際航空業(yè)也開始積極使用生物燃油。國際航空運(yùn)輸協(xié)會、國際民航組織、美國航空管理局、飛機(jī)和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家、航空公司等都在積極推動航空生物燃油。美國商業(yè)新聞社預(yù)測，到2027年，生物航空燃料市場規(guī)模將從2020年的6600萬美元增至29.75億美元，2021~2027年的復(fù)合年增長率達(dá)到72.3%。去年6月，英國希思羅機(jī)場宣布首次使用完全由廢棄食用油、動物脂肪等可持續(xù)原料制成的生物航空煤油。而去年5月，法航荷航集團(tuán)執(zhí)飛了首架采用可持續(xù)航空燃料的洲際航班，所用燃料由道達(dá)爾在其位于法國南部的拉梅德生物精煉廠和勒阿弗爾附近的歐德樂工廠利用廢棄食用油制成。

他認(rèn)為美國、歐洲、巴西和印尼是促進(jìn)生物柴油、可再生柴油和生物噴氣燃油消費(fèi)量增長的主要原因。美國使用大豆油、菜籽油、用過的食用油和動物脂肪等原料混合物。

究其原因，一是生產(chǎn)成本高昂。不同生產(chǎn)技術(shù)對應(yīng)的可持續(xù)航空燃料成本是傳統(tǒng)航空燃油的2倍至3倍。現(xiàn)階段，因?yàn)槿狈?qiáng)力政策扶持，航空公司燃油替代成本壓力較大。二是原料供應(yīng)缺乏保障。考慮到我國具體國情，現(xiàn)階段發(fā)展生物燃料仍需以“不與民爭糧、不與糧爭地”為發(fā)展原則，現(xiàn)有技術(shù)水平下發(fā)展生物航煤更多以非食用油料為原料，大規(guī)模上產(chǎn)面臨資源限制問題。數(shù)據(jù)顯示，中國每年制造的廢棄油脂折合約290萬噸標(biāo)準(zhǔn)油，數(shù)量較為有限。同時，廢棄油脂比較分散，不僅收集難，質(zhì)量與定價(jià)監(jiān)管也不容易，食用油精煉廠的燃油蒸汽鍋爐。

食用油精煉廠的燃油蒸汽鍋爐

秘魯10噸SZS燃油燃?xì)忮仩t項(xiàng)目項(xiàng)目地址：秘魯購買設(shè)備：SZS10-1.6-Y.Q應(yīng)用領(lǐng)域：食用油加工廠生產(chǎn)供汽

加工食用油時多個工藝需要熱源，常用蒸汽鍋爐作為熱媒，用于直接加熱或間接熱源，食用油精煉廠的燃油蒸汽鍋爐。第一道工序，對于較潮濕的物料進(jìn)行烘干;第二道工序，對于干燥的物料進(jìn)行軟化加溫;第三道工序，浸出時加溫;第四道工序，分離粕殘溶和分離油脂的溶劑;第五道工序，精煉加溫。